变宝网12月03日讯
由中国合成树脂供销协会、中国汽车工业协会、中国聚氨酯工业协会、中国氟硅有机材料工业协会联合主办，中国汽车轻化非金属材料产业联盟承办的“新材料应用进步大会暨汽车轻化非金属材料产业联盟研讨会” 于201911月21日在青岛召开，大会由中国合成树脂协会副理事长、中国汽车轻化非金属产业联盟秘书长李晶主持。
与会代表一致认为，非金属材料帮助推进汽车轻化进步，将来潜力巨大。
会上，中国汽车工业协会杜道锋主任作了题为“中国汽车产业面临的新形势及将来发展的动向”的报告。他表示指出，中国汽车产业面临着商品形态和生产方法正在发生深度变革、新兴需要和商业模式加速涌现等六多方面新形势。在这种形势下，汽车产业将来进步将呈现出能源革命、5G应用、人工智能成为汽车产业进步新动力，产业核心要点重构催生新汽车业态，行业角逐由传统模式向生态圈角逐转变等七方面趋势：能源革命、5G应用、人工智能将成为拉动经济进步的三驾马车，也将成为汽车产业进步新动力;产业核心要点的重构，将催生新的汽车业态和出色的企业;行业角逐由传统模式向生态圈角逐转变;花费升级，汽车花费正向情感体验花费方向升级;新“四化”引领的技能深度融合，将创造巨大的产业延伸空间;碳环保，全球汽车电气化浪潮不可遏制和逆转;基于智能网联汽车的“出行服务”市场成为角逐起点，业内合作、跨界协同渐渐成为趋势。
化新动能”的报告，。她表示，轻化是产业进步的势必趋势，中国作为全球汽车产销第一大国，需要把握汽车将来进步的趋势。化工材料及其复合制品以优异的性能已经在汽车轻化方面有肯定应用。塑料零部件是汽车轻化的方向，深耕垂直范围，进行轻化革新模式模式将促进企业链深度融合，将促进“智能制造+绿色生态+服务体系”迭代。
会通新材料研发部部长周海作了题为“汽车材料轻化革新解决策略”的报告。他指出，汽车材料向轻化、环保、舒适感知、智能化、安全五个趋势进步。微发泡技能、低密度技能、长玻纤技能等技能为汽车材料轻化供应了革新解决策略。
中国氟硅协会秘书长张建军作了题为“氟硅有机材料在汽车行业的应用”的报告。他指出，含氟树脂、含氟涂料、含氟橡胶等已在汽车的燃料回路、电气装置零件、装饰部件等中得到肯定应用。其中，氟材料中典型的应用有有曲轴油封、气门油封、气缸垫片、树脂进气/排气歧管密封圈等。;有机硅材料在发动机空气管路-涡轮压软管、减振及降噪件、安全气囊涂层接缝密封和平面密封、安全气囊涂层等方面有典型应用。
中国聚氨酯协会副秘书长韩宝乐的“聚氨酯在汽车上的应用”的报告，表述了聚氨酯材料在汽车工业的广泛应用，为汽车供应了高效、安全、乘坐舒适、节能和环保;并阐述了将来发展的动向： 纤维强的聚氨酯复合材料、TPU及TPU复合材料、水性以及无溶剂聚氨酯胶粘剂和涂料等材料为将来发展的动向。
第一汽车集团公司研发总院材料所高级主任朱熠作了“汽车动力总成及管路轻化的应用(发动机、电池和管路中棉纶及热塑性弹性体的应用)”。她表示指出，无论是传统乘用车、重型商用车，还是新能源汽车、智能网联汽车，都对轻化有着不一样诉求。当今汽车轻化应通过优化设计、功能配置优化、提高结构强度、材料技能等方面途径应，在设计、制造、材料技能等多方面进行集成。其主要途径包括：优化设计、功能配置优化、提高结构强度、材料技能等方面。其中，材料技能包括铝镁钛等轻合金、高强度钢、聚氨酯材料等高性能工程塑料和复合材料、发泡蜂窝材料等。
中化国际汽车轻化部副总经理朱富荣作了题为“轻化材料---引领新技能的产业变革”的报告。他指出，“轻化技能”和“安全车内环境”是汽车范围两大焦点，会加速汽车轻化进步，。使用轻质化和更、高性能替代材料和新成型工艺已成为汽车进步主流。，现在，低密度PP材料，长纤维、碳纤维强材料，无卤阻燃材料，低VOC绿色环保材料，免喷涂ABS材料已成为汽车范围的五大轻化材料。车用非金属材料轻化运用技能包括以塑代钢、铝合金材料应用，植物纤维材料应用、高倍率发泡材料应用、薄壁化材料应用、低密度材料应用、微发泡材料应用等。
中国电动汽车百人会新能源汽车研究院副院长高翔作了题为“中国新能源汽车进步状况太对轻化材料的影响”的报告。他介绍了新能源汽车进步的现状和趋势，并指出，碳纤维复合材料总装环节少，规模化应用具备产业可行性，将来空间巨大。经过测算，2020汽车碳纤维总需要有望达到69万，对应市场规模483亿。表示，汽车轻化的重要在于轻质、安全、高性能材料——高分子材料。高性能材料主要有四方面优势:一是轻质高强度,各种高分子材料的平均密度只有一般钢材的15%-20%;二是良好的加工性能，通过不一样高分子材料的组合以及挤出、注塑、压延、吹塑等成型加工办法，可以制成不一样功能的高分子汽车材料;三是优良的综合性能，高分子材料具有多功能性，可满足耐热、耐寒、刚性、韧性、耐腐蚀性、耐磨损、防水性等功能性需要;四是优良的装饰成效，可加工成具有复杂造型和多种色彩的制品。
中汽研(天津)测试中心研究员李传杰研究员作了“车用材料在环保健康范围的机会与挑战”的报告，就非金属材料怎么样遵循国家有关准则以及怎么样做好测试文件进行了介绍。
万华集团宁波高性能材料研究院部长张明明作了题为“车用改性材料发展的动向及汽车轻化材料解决策略”的报告。他表示，2018，全球塑料产约3.4亿，中国塑料产0.8亿，欧洲产0.6亿;2018，全球改性塑料产约5400万，中国为产约1783万，塑料改性率提升至22.2%。将来，国内改性塑料行业仍然存在较大的进步空间。除高端塑料和部分特种工程塑料外，塑料行业将长期处于供大于求的环境，将来国内改性塑料行业仍然存在较大的进步空间。国内大多数厂家角逐范围集中在通用型大品种商品上，结构性过剩。除高端塑料和部分特种工程塑料外，塑料行业将长期处于供大于求的环境。定制化、差异化、革新型的改性塑料将提升商品溢。改性PP和改性ABS是300万级商品;工程塑料中PC和棉纶是100万级商品;汽车和家电为主要花费范围，新能源和智能家居为将来主要长点。
蓝星东大有限公司应用主管秦好辉作了题为“汽车内饰用新型聚醚多醇开发与应用”的报告。他表示，现在企业聚醚多醇生产能力为30万，是中国最大、最强的专业聚醚多醇制造企业。伴随下游对商品需要的不断提升，公司以特殊起始剂、革新PO/EO进料方法及混合比例、应用粘度允许范围内尽提高分子、高伯羟基封端等为开发思路开发出了新品，并取得了应用。
会议期间英国FAR 公司董事总经理Mr. Lyndon Sanders作了题为“解析领导设计=正确的材料+正确的位置+正确的本钱”的报告;山东鲁南新材料产业园总经理王树营作了题为“新政策新需要新服务”的报告;先进成型技能掌握理事徐昌煜作了题为“产业结构设计加上微孔发光注塑工艺在汽车轻化上扮演的要紧角色”的报告。 李晶秘书长表示，将来中国汽车轻化非金属材料产业联盟将重点拓展行业连横合纵、上下游产业对接等工作，不断推进和提高中国非金属材料在汽车工业以及轨道交通工业中更多、更好的应用。