变宝网12月04日讯
“一方面，受回收渠道不顺畅等多方面因素影响，现阶段退役电池数并不多；另一方面，现在退役的动力电池以磷酸铁锂为主，这种电池金属含少，回收效益偏低。”
新能源汽车国家云数据联盟日前发布的数据显示，预计到2020，国内退役动力电池累计将达到25GWh（约20万），2025约116GWh（约78万）。
动力电池“退役潮”将至，其回收借助问题开始引发大关注。现在国内动力电池回收借助进展怎么样？退役电池怎么样才能跟得住、收得回、用得好？
回收借助成热门
数据显示，截到今天7月底，国内新能源汽车产累计达373万辆，动力蓄电池总装配超越176GWh，产业规模位居世界首位。业内人士表示，动力蓄电池大退役后，如果不经妥善处置和最大化借助，将威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染，并浪费宝贵的有金属资源。
“‘退役’不等于报废，而是回收借助的开始。”电子科技大学材料与能源学院教授吴孟强说。从现在状况来看，退役电池主要有两个去向：一是梯次借助，如用于储能系统、移动电源、通信基站备份电源等；二是再生借助，即将电池拆解，对原料和金属提炼后第三采用。业内一般认为，动力蓄电池容衰减小于20%，可以满足汽车采用；衰减在20%-40%，可以满足梯次借助；衰减在40%以上时，就要进行再生处置。
为加大动力蓄电池回收借助管理，主管部门先后颁布有关规定：20182月，工信部、科技部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收借助管理暂行方法》，明确规定汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，落实生产者责任延伸方案；20188月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收借助溯源管理暂行规定》正式推行，规定了监督步骤，打造了溯源平台；随后，《新能源汽车动力蓄电池回收借助试点推行策略》紧跟出炉，提出在京津冀、上海等17个区域，以及中国铁塔公司拓展试点，探索技能经济性强、资源环境友好的多化回收借助模式。
在政策引导和市场驱动下，有关企业纷纷入局，初步形成了以汽车生产企业、电池提供商和第三方企业为主体的动力电池梯次借助和回收体系。据工信部节能与综合借助司司长高云虎介绍，截到今天9月，已有89家汽车生产企业在全国设立了5116个动力蓄电池回收服务网点。
现实阻碍不少
动力电池回收借助市场潜力巨大，但从实质状况看，面临的现实阻碍也不少。
“现在仅有两成左右的产能得以运用，难以维持工厂的正常运转。”天津赛德美新能源科技有限公司有关负责人一脸愁容。
并不多；另一方面，现在退役的动力电池以磷酸铁锂为主，这种电池金属含少，回收效益偏低。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙道出了其中的起因。
回收渠道不顺畅的一个突出表现，就是大“小作坊”的存在。一位电池回收从业职员告诉记者，“小作坊”没有营业资质，不受环保监管，运营本钱较低，往往通过高回收废旧电池扰乱市场秩序，挤压正轨回收企业的盈利空间。同时，“小作坊”工艺设施落后，拆解技能不过关，一般只收取最有的部分，其余一弃了之，对环境的风险很大。
除了回收渠道不畅，动力电池回收借助的一些技能难点也有待突破。据专家介绍，现在比较核心的技能难点有三个：一是动力电池设计精细复杂，且准则不一，电池包尺寸、种类、结构设计、工艺技能等具有多样性，拆解技能困难程度大；二是梯次借助或拆解时，对电池厂家核心技能的保护、退役电池的残评、多种电池的兼容性处置等方面，尚未形成较为成熟的技能路线；三是有金属高效提取等重要技能、回收拆解装备及污染防治水平有待提高。
跟得住、收得回、用得好缺一不可
难题的解决并非一朝一夕就能完成。刘彦龙表示，动力电池回收借助市场将在进步流程中逐步健全、成熟，这其中，构建高质、高水平、高效率的回收借助体系是重要。要达成回收借助最大化、污染最小化，跟得住、收得回、用得好缺一不可。
跟得住、收得回，主要依托动力蓄电池的溯源管理。这一点，在工信部日前发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范条件（修订征求建议稿）》（以下简称《修订稿》）中得以凸显：在对综合借助企业“技能、装备和工艺”的总体需要中，新一条“应满足新能源汽车动力蓄电池回收借助溯源管理有关需要，具备信息化溯源能力，如溯源信息系统及编码辨别等辅助设施设施。”在“商品质和职业教育”条款中，《修订稿》对回收借助企业的需要也从此前的“打造完整的可追溯体系”升级为“打造完整的信息化生产流程管理体系”，从而有利于形成愈加完整和成熟的废旧动力电池综合借助数据库。
用得好，则要在梯次借助上下功夫。据知道，中国铁塔公司是现在退役动力电池梯次借助的最大用户，已在全国约30万基站的备电范围采用梯次电池约4Gwh，等于10万辆电动乘用车的退役电池。
应对动力电池回收难题，除了需有政策支持，最主要的还是汽车生产企业、电池提供商与回收企业之间打造起紧密的合作关系。业内专家表示，动力电池厂最知道电池构造，可以在电池设计环节充分分析梯次借助和便于拆解的场景需要，制造易拆解的动力电池；整车厂回收动力电池较为便捷，应加快健全电池回收体系，减少电池求购本钱；回收企业则需加强技能加入，在提升拆解效率和经济利益上持续发力，减少固定本钱支出。
上述未具名专家还指出，保证动力电池回收环保、安全是重中之重，政府和行业需要加大监管，将已发布的有关管理规范及准则体系落实到位，淘汰技能落后、高耗能、高污染的电池回收企业，整治当今一些不规范的“小作坊”承担回收借助主体的局面，避免废旧电池流入不法商贩手里。
