变宝网12月10日讯
依据《新能源汽车推销应用推荐车型目录(2019第11批)》，搭载外资电池的新能源汽车将首次在中国获得补贴。这意味着，继今6月份电池“白名单”废除后，中国动力电池市场正式向外资开放。
“动力电池行业的狼来了。”最近，工业和信息化部发布的一则常规目录让行业内发出这样的感慨。
依据《新能源汽车推销应用推荐车型目录(2019第11批)》，搭载外资电池的新能源汽车将首次在中国获得补贴。这意味着，继今6月份电池“白名单”废除后，中国动力电池市场正式向外资开放。
此次公布的推荐车型中共有26款乘汽车使用，其中纯电动汽车22款，包括即将国产的特斯拉纯电轿车。现在，特斯拉国产后的电池提供商花落谁家尚不明晰，不过进入补贴目录之后，有关车型大概率将获得补贴。除了特斯拉之外，外资品牌奔驰、丰田也都进入了推荐目录。
过去几内，中国对新能源汽车的补贴与所选择的动力电池生产企业强有关，搭载电池“白名单”企业生产的电池并进入上述推荐目录，是获得补贴的第一步。因此，近来以特斯拉为主的进口新能源汽车，一直未有补贴，国内新能源汽车企业及动力电池企业，也享受了几的飞速进步“窗口期”。
但产业的真正成熟不能离开市场检验，伴随新能源汽车销与保有的渐渐加，有关部门也在引导产业由政策驱动向市场驱动的方向进步。一方面，新能源汽车补贴逐降低，2020底将完全退出市场，另一方面，动力电池“白名单”也在今6月下旬宣布废除。
显然，在补贴完全退坡之前，中国的新能源汽车产业将第一面临来自外资同行的角逐，动力电池行业首当其冲。
外资电池彻底放开
从最新公布的目录看，特斯拉、奔驰、丰田等外资品牌的新能源车型都进入了补贴序列。其中，特斯拉进入目录的车型申报了两个版本，对应不一样的电池系统能密度和续航里程。
特斯拉的同一款车型为何会出现这种差异?这或在一定量上与特斯拉选取的提供商不止一家有关。今以来，特斯拉被曝与多家动力电池企业达成了“不排他”协议，“绯闻”对象包括宁德年代、LG化学等。
特斯拉的电池提供商一直扑朔迷离。电池中国网动力电池应用分会研究部的一篇报告指出，入选推荐目录的特斯拉车型，搭载的是“特斯拉(上海)自产的三电池”。
特斯拉的确一直自产电池模组，不过电芯将由谁供应?一位长期观察特斯拉的人士对21世纪经济报道记者剖析，该车型之所以出现两种能密度，是由于搭载了松下和LG化学两家公司的电池单体(即电芯)。
“这是首次出现搭载海外电池单体的车型进入补贴目录的状况。”该人士指出，除了特斯拉，北京奔驰和广汽丰田的两款车也都进入了补贴目录，它们搭载的也都不是国产电池。
3月，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范》，将搭载获批企业生产的电池作为拿到新能源汽车补贴的基础性条件，此后工信部先后发布四批动力电池生产企业目录(即“白名单”)，为中国的动力电池产业筑起了一道“墙”。
信息显示，入选的57家电池厂商均为本土企业，而此前上汽、长安、奇瑞等多家车企采用的松下、三星、LG化学等日韩电池厂商均不在列。由于与补贴挂钩，这些外资电池企业只能暂时退出了国内市场。
不过，“白名单”早已与行业进步状况脱节。21世纪经济报道记者此前知道到，在实质操作中，“白名单”实行并没有那样严格，部分没有采用“规定”电池的车型，也进入了工信部的商品目录，与此同时，伴随市场集中度提高，部分“白名单”中的企业却已经缩减业务甚至破产。
业内剖析认为，取消电池“白名单”、向外资放开动力电池市场，是中国新能源汽车从政策驱动迈向市场驱动的重要一步，只有更多有实力的企业入局，才能更快地加产能并以减少本钱，达成新能源汽车的真正进步。
市场化是大势所趋，放开“白名单”之外，渐渐退坡的补贴更是推进行业市场化的直接举措。近日公布的《新能源汽车产业进步规划(2021-2035)》(征求建议稿)也明确提出，要推进动力电池企业优化重组，提升产业集中度。
减少本钱是重要
在行业政策的支持和鼓励下，近来国内一批动力电池企业飞速成长，包括宁德年代、比亚迪、国轩高科等，也包括最近登陆科创板的孚能科技。其中，宁德年代已经成为业内“霸主”，最新数据显示，今前三季度宁德年代在国内市场的占有率已经提高至51%。
在市场渐渐放开的趋势下，外资动力电池企业也纷纷在中国进行了布局。2018，LG化学在南京落地了动力电池资金投入项目，松下也计划在大连工厂专门制造用于电动车的电池。
得一提的是，特斯拉国产后的电池提供商，松下和LG化学都是热点传说对象。其中，松下是特斯拉“熟知”的合作伙伴，美产特斯拉便是由松下供货。
特斯拉的“举棋不定”和“两手筹备”在一定量上反映出动力电池行业角逐之激烈。而在国内市场飞速进步了几的本土品牌，这一次能否直面外资品牌的角逐呢?
一位接近动力电池行业的人士对21世纪经济报道记者表示，外资动力电池的角逐优势主要是技术与本钱控制，在市场上形成了肯定“壁垒”。以松下为例，有产业剖析指出，尽管同样生产的是三锂电池，但松下使用的是另外一种配比的原料，可以在提高能密度的同时减少本钱。
不过，在近几的进步中，伴随规模提高，国内动力电池的本钱也在逐减少。以宁德年代为例，2015其动力电池系统格为2.27/Wh，2018 降至1.16/Wh，均复合降低约20%。
国内动力电池企业也在降本方面进行了诸多尝试。例如，比亚迪和宁德年代都在研发CTP(Cell to Pack，无模组动力电池包)技术，试图用更精简的电池包内部设计来提高电池性能，亿纬锂能等企业也在报中表示要提高产线的智能化水平，来提高良品率，减少本钱。
CTP技术尚有大量难关需要攻克，不过最近有消息显示，宁德年代的CTP电池包已经进入批导入商业生产的阶段。在12月6日宁德年代与北汽新能源深化策略合作的签约仪式上，宁德年代董事长曾毓群表示：“CTP技术将覆盖到北汽新能源现有和即将推出的全部主流车型。”
提高技术水平、减少本钱是重要法门，以宁德年代为代表的中国动力电池企业即将迎来市场的真正“检阅”。
